Pédales d'accélérateur et de frein Asetek SimSports Invicta

Pédales d'accélérateur et de frein Asetek SimSports Invicta

DESCRIPTION

• Les pédales Asetek SimSports Invicta sont le summum de l'équipement de course sim. Les pédales hydrauliques de simulation de course sont conçues pour offrir une véritable sensation de voiture de course, une durabilité et une facilité d'utilisation. Ils sont prêts à l'emploi et en utilisant le logiciel Asetek SimSports RaceHub, vous découvrirez une pléthore de fonctionnalités avancées pour les coureurs de simulation expérimentés. Cependant, contrairement à la plupart des produits de simulation de course sur le marché, vous n'avez pas besoin de compétences expertes pour libérer tout le potentiel.
• THORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) est le cylindre de frein hydraulique d'Asetek SimSports qui offre au coureur l'expérience ultime de conduire une vraie voiture de course. L'ensemble des pédales est, dans tous les sens du terme, « Made in Denmark » – Conçu, fabriqué et assemblé au Danemark. Le cylindre de frein est doté d'un capteur de pression de qualité automobile, ce qui en fait l'expérience de freinage la plus réaliste en simulation de course.
• Vous souhaitez « juste » gagner quelques dixièmes de vos meilleurs temps au tour ? Les pédales Invicta Sim Racing vous aideront à faire exactement cela. Sous-estimé par beaucoup, la moitié de la direction dans une voiture de course est assurée par l'action de la pédale. Vous voulez vous immerger complètement dans une expérience de course en utilisant un simulateur de course qui fournira tout sauf l'odeur du caoutchouc brûlé ? Invicta sera également un élément crucial de votre simulateur de course.
• En plus d'être inspirées des normes de l'industrie des courses automobiles, les pédales Invicta Sim Racing ont été minutieusement testées par des coureurs et des simulateurs de course. Les pédales sont conçues et conçues en tenant compte de ce feedback. Le cylindre de frein hydraulique THORP est conçu et rigoureusement testé avec 100 bars de pression dans le système hydraulique et jusqu'à 200 kilogrammes de pression mécanique sur la pédale.
• Si vous recherchez la sensation ultime de pédale de frein de voiture de course, ne cherchez pas plus loin ! La pédale de frein des pédales Invicta est dure. Dur et il le restera – contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, où la dureté et la sensation se dégraderont avec le temps. Ce n’est pas un hasard si un pilote de course souhaite utiliser la pédale de frein aussi fort que pousser un mur de béton…
• Lorsque vous appliquez une pression de freinage tardivement, vous souhaitez pouvoir utiliser la mémoire musculaire pour reproduire cette sensation de freinage de piste dans le virage. En utilisant la mémoire musculaire, votre cerveau est programmé pour pouvoir freiner au même endroit encore et encore sur la piste. À l’inverse, si vous utilisez une pédale douce, vous devrez vous fier à la position du pied ou de la pédale, ce qui empêchera votre cerveau de reproduire avec la même précision et vous perdrez – c’est garanti – un temps au tour important. Avez-vous déjà pensé que sur un circuit comportant 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage signifie une seconde sur votre temps au tour ?
• La conception est conçue en pensant à l'expérience utilisateur, où tous les éléments réglables sont colorés pour vous permettre de démarrer rapidement et pour garantir une utilisation intuitive et pratiquement sans outil. Les pédales SIM sont hautement réglables pour vous aider à canaliser le pilote de voiture de course qui sommeille en vous, en modifiant les paramètres de course et de dureté selon vos préférences exactes.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

• Technique générale
• Design danois industriel exquis, radical et minimaliste
• Arrêts de pédale réglables
• Paramètres de voyage réglables
• Base de pédale, bras de pédale et plaques de pédale en aluminium anodisé noir, avec surfaces découpées contrastées usinées CNC.
• Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB qui peuvent être réglées, atténuées ou complètement éteintes dans le logiciel RaceHub
• Plaques de pédale réglables qui peuvent être déplacées le long des axes X et Y
• Les calibrages effectués dans RaceHub seront automatiquement enregistrés dans notre EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Il en résulte que l'étalonnage (pressions, zones mortes et plus) restera enregistré pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir les valeurs 0 et 100 % dans le jeu).
• Une seule connexion USB au PC depuis le pédalier, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
• Chaque pédale peut être calibrée via le logiciel RaceHub intuitif et facile à utiliser
• Les zones mortes supérieure et inférieure de la pédale peuvent être définies via le logiciel RaceHub
• Toutes les caractéristiques mécaniques réglables sont par défaut de couleur orange
• Electronique développée en interne avec une résolution de 16 bits et un capteur de pression de qualité automobile
• Facultatif pour acheter des plaques de pédale lisses et adaptées aux chaussettes (à venir plus tard) Pédale d'embrayage facile à ajouter au combo accélérateur et frein
• Fabriqué au Danemark
• Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
• Conçu et testé pour 1 000 000 d'activations, ce qui dépasse de loin toutes les spécifications d'une voiture de course.
• Système de freinage
• Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes longue durée intégrés et bague en bronze au point de rotation de la chape.
• Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
• Capteur de pression de qualité automobile
• Le cylindre de frein conçu en interne présente des détails élégants usinés CNC, ajoutant à l'apparence générale exquise.
• Trois élastomères interchangeables pour le réglage de la dureté combinés à une butée physique intégrée et une chambre d'expansion pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course tout en ne surchargeant pas l'élastomère
• Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
• Le capteur de pression mesure 0-100 bar – testé pour résister à une pression répétitive de 100 bar (pression d'éclatement du joint 130 bar)
• 100 bars de pression équivalent à 180 kg de force sur la face du pédalier
• Cylindre de frein hydraulique en aluminium forgé
• Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
• Système d'accélérateur
  
• Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes longue durée intégrés et bague en bronze au point de rotation de la chape. Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
• TPS (capteur de position du papillon) magnétique sans fil à effet Hall 16 bits sans usure mécanique et sans entretien
• Les courbes d'accélérateur personnalisées peuvent être ajustées et 100 % personnalisées dans le logiciel RaceHub pour imiter l'ouverture papillon d'une véritable voiture de course. Par exemple une courbe linéaire en conditions sèches et une progressive en conditions humides
• Dureté de la pédale réglable
• Course de pédale réglable
• Arrêt de pédale réglable
• Ressort interchangeable pour une plus grande augmentation de la dureté de la pédale
• Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
  
• Dimensions
• Profondeur, largeur et hauteur : 457 mm x 212 mm x 256 mm
• Poids : 3 kg

COMPATIBILITÉ

• PC
• Plateformes : Windows 10, 11
• Support console prévu dans le futur
• Jeux
• Actif Corsa
• Assetto Corsa Compétition
• Rallye DiRT
• Rallye DiRT 2.0
• Série F1
• iRacing
• Projet Voitures 2
• rFacteur 2
• Et bien d'autres (tous les jeux acceptant les périphériques de saisie directe)

TÉLÉCHARGEMENTS

• Pédales Invicta Frein et Accélérateur – mm
• Pédales Invicta Frein et Accélérateur – pouces
• Pédales Invicta Frein, Accélérateur et Embrayage – mm
• Pédales Invicta Frein, Accélérateur et Embrayage - pouces
• RaceHub par Asetek SimSports : https://www.asetek.com/simsports/racehub/

COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME THORP ?

Le système THORP est le système de freinage le plus réaliste jamais conçu pour les courses sim. Dans n’importe quelle voiture de course, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (vous pouvez freiner plus tard) et elle est nécessaire pour freiner correctement en piste et utiliser votre mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué plus tard. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course en 2 étapes :

La « phase douce » : lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesurés sur le plateau de la pédale), tandis que vous augmentez la pression, tandis que les pistons de l'étrier se déplacent et poussent les plaquettes de frein contre le frein. disque, et pour compenser le faible jeu de toutes les pièces mécaniques du système de pédales qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.

La « phase dure » : lorsque la pression hydraulique s'accumule, les plaquettes de frein compriment fortement les disques et tout le jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied « appuie contre un mur », car vos muscles appuient désormais directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Puisque le liquide ne peut pas être comprimé, vous sentirez que la pédale est dure. Lorsqu'un pilote de voiture de course se plaint d'une pédale « longue » ou « molle », c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale sera douce et longue. Les mécaniciens purgent ensuite l'air des freins, ce qui signifie qu'il ne reste plus que du liquide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé la « phase molle ».

Dans notre quête pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons également conçu un système à 2 étages sur nos pédales Invicta avec le cylindre de frein THORP :

La « phase douce » : comme nous n'avons pas de disque de frein, d'étrier et de plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons fabriqué le cylindre récepteur pour imiter cela. Le cylindre récepteur comprime un élastomère et, comme dans une vraie voiture de course, il permettra une course de pédale maximale de 20 à 25 mm mesurée sur le pédalier. Lorsque la course complète de la pédale est obtenue, le cylindre récepteur heurte une butée mécanique, tout comme dans une vraie course comme décrit ci-dessus. Nous fournissons différents élastomères pour imiter différentes sensations de la « scène douce », mais les différents élastomères ne changeront pas la course de la pédale, mais seulement la force nécessaire pour enfoncer complètement la pédale et engager la « scène dure ».

La « scène difficile » : lorsque le système esclave est verrouillé mécaniquement, vous ressentez à 100 % la même sensation que dans une voiture de course, lorsque les plaquettes de frein sont complètement appuyées contre le disque de frein et que vos muscles appuient directement contre les forces hydrauliques. Ceci n'est PAS simulé, c'est la même sensation identique à celle d'une voiture de course, et vous pouvez continuer à appuyer sur la pédale jusqu'à une pression hydraulique de 100 bars, ce qui correspond à 185 kg de pression sur le pédalier – la même chose qu'un une vraie voiture de F1 !

En plus de pouvoir calibrer et mesurer la pression en bars, le système à 2 étages est exactement l'avantage que vous obtiendrez par rapport à un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques reposent sur des élastomères et une cellule de charge pour vous donner la sensation d'une voiture de course. Ce ne sera plus jamais pareil, car ce n’est PAS pareil ! Un système de cellule de pesée EST une simulation et, au mieux, vous pouvez mettre en œuvre un arrêt mécanique pour simuler la « phase difficile », mais contrairement au système THORP, vos lectures de pression dans le simulateur s'arrêteront également à ce moment-là, car votre cellule de pesée s'arrêtera. à une déviation physique. Et sans déviation, cela ne mesurera pas. Dans le système THORP, les relevés de pression continueront malgré le

le cylindre récepteur a atteint sa butée mécanique (dépassé la « phase douce »). C'est la différence hydraulique Asetek Invicta THORP !

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Tout dépend de la mémoire musculaire et d’un freinage efficace sur sentier. Avoir une pédale de frein dure permettra d’entraîner à la perfection votre mémoire musculaire. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la bonne quantité de pression, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là, comme surveiller la circulation ou atteindre le sommet. Votre système de mémoire musculaire n’est pas programmé pour mémoriser une position. Essayez de lever la main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit à moins de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. D’un autre côté, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression de manière extrêmement précise, ce qui signifie qu’en faisant le tour d’une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Ceci ne peut pas être réalisé avec une pédale douce – surtout lors du freinage sur sentier.

De plus, une pédale de frein dure vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec une course de 50 mm (commune pour de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale de frein avec une course presque nulle. Vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec le frein à longue course, il vous faudra physiquement peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la pleine puissance de freinage. Sur la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 se détermine souvent en moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que chez Asetek SimSports, nous avons développé les pédales Invicta pour reproduire une véritable voiture de course. Pourquoi? Parce que c’est le plus rapide mais ce n’est peut-être pas celui qui semble le plus confortable. C'est à vous de choisir si vous voulez être le plus rapide ou avoir une pédale de frein douce et confortable.

À l'aide des deux écrous derrière l'élastomère, vous pouvez régler la précharge du système en imitant fidèlement l'écart que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous l'avons rendu réglable afin que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous l'aimez – et comme votre voiture préférée. Grâce à RaceHub, vous pouvez également régler votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à entrer dans le jeu.

AVIS

Si vous souhaitez modifier les butées des pédales, et donc l'angle des pédales, cela peut être fait entièrement sans outil. Cela vous demandera de recalibrer les pédales, de retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et d'ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique THORP.

Expédition et délai de livraison :

• LIVRAISON GRATUITE vers toute la zone continentale des États-Unis
• Nous expédions depuis le Texas et la Californie
• Notre délai de livraison habituel avant l'expédition des commandes est de 5 à 7 jours ouvrables. Cela varie en fonction des articles achetés et de notre file d'attente d'expédition.
  
• Une fois les articles expédiés, le temps de transit prend généralement entre 2 et 4 jours ouvrables.
• Veuillez noter que tous les articles volumineux, tels que nos châssis SimRacing, nos supports d'écran et nos sièges de course, peuvent ne pas arriver le même jour que les autres pièces de votre commande. En raison de leur poids et de leur taille, ces cartons sont triés différemment au sein de la plateforme logistique de notre partenaire transporteur.

Garantie:

Lorsque vous achetez des produits Asetek SimSports, vous bénéficiez d'une garantie de 24 mois contre les défauts ou le manque de conformité de la marchandise à compter du moment où vous recevez la marchandise. Vous devez signaler le défaut ou le défaut de conformité dans un délai raisonnable après avoir constaté le défaut. Une réclamation opportune et justifiée implique que vous pouvez soit faire réparer la marchandise, soit obtenir une réduction de prix, soit obtenir un remboursement en fonction de la situation spécifique. https://www.asetek.com/simsports/support/

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